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Pot d'échappement solo cat arrière g8


Pot d'échappement solo cat arrière g8

Totalement le seul moyen de se débarrasser du r "gaspillé".

Ils sont plus coûteux à travailler et ont un centre de gravité plus élevé, mais le compromis en vaut la peine.

Certaines personnes (pas moi) ont signalé des problèmes avec eux. Je n'ai eu aucun problème avec le mien. Je les ai fait installer par un professionnel. L'un d'eux a été remplacé pour une raison quelconque. Je ne sais pas s'il y a eu un problème ou s'il s'agissait d'un remplacement.

Oui c'est possible. Vous devrez cependant retirer votre convertisseur catalytique, cela aiderait.

Citation:

Publié à l'origine par razorsub

Je sais que cela peut sembler stupide, mais cela entraînerait-il un dysfonctionnement du convertisseur catalytique si je le faisais?

J'ai dû retirer le convertisseur catalytique de ma voiture 2 ou 3 fois, juste parce que je ne peux pas ouvrir l'admission/la sortie avec le moteur froid, j'aurais pu me suicider si j'avais continué à laisser la voiture en marche. J'étais juste curieux de savoir si cela gâcherait quelque chose pour le retirer et avoir encore une chance de le remettre en place.

Je ne l'ai pas fait. C'est possible mais ce n'est pas de ça que je parle.

Citation:

Publié à l'origine par razorsub

J'ai un problème avec l'échappement d'origine (4x4) la voiture a beaucoup de bruit de moteur, surtout lors de la conduite sur autoroute. J'ai changé pour 2 tuyaux d'un vf3 avec un meilleur chat et c'est pire. J'ai essayé des silencieux, c'est pas mieux.

Vous avez changé la configuration d'usine sans catalyseur pour un convertisseur catalytique avec 4 tuyaux, est-ce correct ? Si c'est le cas, ce serait le catalyseur qui poserait problème, et il est peu probable que vous puissiez obtenir un échappement de meilleure qualité avec un convertisseur catalytique avec seulement 4 tuyaux.

Celui que j'ai acheté a 4 tuyaux. Celui que j'ai mis, que j'ai maintenant, est un pot catalytique et 2 tuyaux. Les deux échappements sont identiques, seule l'usine a 3 tuyaux, le vf3 que j'ai mis a 2 tuyaux.

Vous avez changé la configuration d'usine sans catalyseur pour un convertisseur catalytique avec 4 tuyaux, est-ce correct ? Si c'est le cas, ce serait le catalyseur qui poserait problème, et il est peu probable que vous puissiez obtenir un échappement de meilleure qualité avec un convertisseur catalytique avec seulement 4 tuyaux.

Oui, la voiture a une configuration sans chat d'origine, sur laquelle elle fonctionne bien. Cette voiture a le convertisseur catalytique que j'ai installé et a été conçue pour ma voiture et sa taille.

Vous avez tort. La raison pour laquelle j'ai eu un problème de bruit de moteur est que la configuration sans chat sonnait exactement comme le convertisseur catalytique.

Citation:

Publié à l'origine par gf6k8er

Vous avez changé la configuration d'usine sans catalyseur pour un convertisseur catalytique avec 4 tuyaux, est-ce correct ? Si c'est le cas, ce serait le catalyseur qui poserait problème, et il est peu probable que vous puissiez obtenir un échappement de meilleure qualité avec un convertisseur catalytique avec seulement 4 tuyaux.

C'était le système d'échappement, pas le catalyseur ou les tuyaux. J'ai changé les deux tuyaux catless et le convertisseur avec les 2 tuyaux. Mon problème est que le pot catalytique à 4 tuyaux me donne le même bruit de moteur que les tuyaux sans chat.

Non, je n'ai pas parlé de tuyaux sans chat, j'ai parlé de celui que vous avez remplacé qui a deux tuyaux. Il existe de nombreuses combinaisons et la meilleure pour votre voiture sera déterminée par les mesures de votre voiture.

Citation:

Publié à l'origine par G4K

Salut tout le monde,

J'ai trouvé votre page et je vais la lire attentivement.

Ma voiture a un convertisseur catalytique 4-1, il a été fait pour l'échappement d'usine.

Mon problème : je suis très mal à l'aise à l'écoute du moteur, je n'entends pas la différence entre un haut régime et un bas régime.

J'ai parcouru le manuel et j'ai suivi les étapes suivantes :

- j'ai débranché le compresseur de climatisation

- Mets un scotch sur le compresseur pour être sur que je ne l'ai pas activé

- Changement d'huile moteur

- Rinçage et réglage du distributeur/pignon d'arbre à cames/réglages de distributeur/poulie de pompe à huile

- J'ai changé les bougies d'allumage, les a mises dans le bon bac à bougies et changé les bougies en no. connecteurs 8 fils

- Rinçage, réglage et changement des bougies

- Mettre dans une bouteille d'huile de 1L dans le réservoir d'huile (uniquement pour le distributeur)

- J'ai fait tourner le système d'allumage pour voir s'il fonctionnait

- Mettre la voiture sur trler pour faire inspecter le radiateur

- On m'a dit de regarder une nouvelle poulie de pompe à huile

- J'ai remplacé la courroie du compresseur de conditionnement r, puis on m'a dit de changer le pot catalytique, mais je ne pense pas que ce soit lié aux faibles performances

Je ne sais pas ce que je dois faire et j'ai quelques questions, notamment sur le pot catalytique :

- Comment puis-je savoir si le pot catalytique est la cause de mes faibles performances moteur ?

- Je pense qu'il y a du métal ou des pièces dans le pot catalytique qui peuvent causer le problème (?)

- Comment changer le pot catalytique ? Le manuel dit de remplacer tout le pot catalytique (dans l'habitacle)

- Y a-t-il quelque chose d'autre dans le convertisseur catalytique qui peut provoquer un dysfonctionnement ?

- J'ai trouvé que s'il y a un pot catalytique dans la voiture, les gaz d'échappement sont dilués avec plus de r, non ?

- Comment puis-je savoir si le pot catalytique est la cause de mes faibles performances moteur ?

Le convertisseur catalytique est le plus souvent le problème, et la plupart des ateliers de réparation ne touchent même pas le moteur.

- Comment changer le pot catalytique ? Le manuel dit de remplacer tout le pot catalytique (dans l'habitacle)

La première chose à faire est de voir si vous pouvez sortir le convertisseur sans causer d'autres dommages. Pour ce faire, débranchez d'abord le câble de la batterie et retirez la courroie du compresseur de conditionnement r. Retirez la courroie et retirez soigneusement le moteur du ventilateur.

Vous voudrez peut-être sortir le chat, mais ce n'est pas un moyen sûr à 100% de savoir que le convertisseur est à l'origine de votre problème. Vous aurez peut-être de la chance et la voiture fonctionnera très bien. Si vous le retirez et que la voiture fonctionne toujours mal, vous devrez probablement remplacer l'ensemble du convertisseur.

Le manuel dit de remplacer tout le pot catalytique (dans l'habitacle)

La première chose à faire est de voir si vous pouvez sortir le convertisseur sans causer d'autres dommages. Pour ce faire, débranchez d'abord le câble de la batterie et retirez la courroie du compresseur de conditionnement r. Retirez la courroie et retirez soigneusement le moteur du ventilateur.

Vous voudrez peut-être sortir le chat, mais ce n'est pas un moyen sûr à 100% de savoir que le convertisseur est à l'origine de votre problème. Vous aurez peut-être de la chance et la voiture fonctionnera très bien. Si vous le retirez et que la voiture fonctionne toujours mal, vous devrez probablement remplacer l'ensemble du convertisseur.

- Tu veux dire tout enlever ?

- Et, au cas où je retirerais le tout, comment puis-je savoir que je pourrai tout remettre en place agn?

Le convertisseur catalytique est le plus souvent le problème, et la plupart des magasins de réparation ne le font même pas.


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